Auto importeren uit Duitsland:
stappenplan voor België en Nederland

22 juli 2026 · 8 min lezen

Wie serieus zoekt naar een stationwagen, diesel of youngtimer, loopt vroeg of laat tegen dezelfde muur: het Belgische en Nederlandse aanbod is klein. Over de grens ligt de grootste automarkt van Europa. Een auto kopen in Duitsland en zelf importeren klinkt ingewikkeld, maar binnen de EU is het vooral papierwerk. Dit is het complete stappenplan voor 2026, voor België en Nederland apart, inclusief kosten en valkuilen.

Waarom een auto kopen in Duitsland?

Duitsland is simpelweg een veel grotere markt. Waar je in België drie exemplaren van een specifieke uitvoering vindt, staan er in Duitsland tientallen online. Dat betekent meer keuze in kleur, uitrusting en onderhoudshistoriek en dus een sterkere onderhandelingspositie.

Bepaalde segmenten zijn er bovendien structureel beter vertegenwoordigd: grote stationwagens (Kombi's), diesels met zescilinders, youngtimers en dik uitgeruste premium-modellen van BMW, Mercedes en Audi. Veel Duitse auto's zijn daarnaast typische snelwegauto's: hoge kilometerstanden, maar constante snelheid, warme motor en vaak een stipt bijgehouden onderhoudsboekje. Voor sommige segmenten liggen de prijzen er ook merkbaar lager, al is dat geen wet: reken altijd de totale importkost mee voordat je vergelijkt.

Waar zoek je: Mobile.de en AutoScout24

Mobile.de is veruit de grootste Duitse autosite, met zowel dealers als particulieren. Wie op Mobile.de een auto wil kopen, filtert het best meteen op "Privatanbieter" voor particulier aanbod: daar zitten de scherpste prijzen, maar ook de kortste reactievensters. Daarnaast is AutoScout24 in Duitsland zelf ook groot, met deels ander aanbod dan Mobile.de.

Zoek gericht: exact model, generatie, uitrusting, maximum kilometerstand. Vergelijk vijf tot tien exemplaren voordat je op pad gaat en controleer per advertentie of het onderhoudsboekje ("Scheckheftgepflegt") en de TÜV-historiek vermeld staan. Hoe je een particuliere verkoper beoordeelt en welke vragen je stelt, lees je in onze checklist voor kopen bij particulieren: die geldt in Duitsland exact hetzelfde.

Stappenplan: importeren naar België

1. Koop en Kaufvertrag. Sluit altijd een schriftelijk koopcontract (Kaufvertrag) af, ook bij een particulier. Standaardformulieren vind je online. Laat chassisnummer, kilometerstand, prijs en "gekauft wie gesehen" (of net garantieafspraken) expliciet opnemen. Vraag alle boorddocumenten mee: Zulassungsbescheinigung Teil I en II, keuringsverslagen en het onderhoudsboekje. Onderhandelen mag, ook in Duitsland: onze onderhandelgids werkt er net zo goed.

2. COC-document. Het Certificate of Conformity bewijst dat de auto aan de Europese normen voldoet. Bij de meeste auto's vanaf de jaren 2000 zit het bij de boorddocumenten of vraag je het op bij de fabrikant (soms tegen betaling). Zonder COC wordt homologatie in België een langere en duurdere procedure, dus regel dit voor je betaalt.

3. Naar huis rijden of transporteren. Ofwel laat je de auto transporteren, ofwel rijd je zelf met Duitse exportkentekens (Kurzzeitkennzeichen of Ausfuhrkennzeichen, kort geldig en inclusief verzekering, aan te vragen bij een Duits Zulassungsstelle). Rijden op de oude Duitse platen van de verkoper is geen goed idee: zodra de auto is afgemeld, ben je onverzekerd.

4. Douane en BTW. Binnen de EU zijn er geen invoerrechten en geen douaneformaliteiten. BTW speelt alleen bij een auto die fiscaal als nieuw geldt: jonger dan 6 maanden of minder dan 6.000 km. Dan betaal je Belgische BTW in België. Een gewone tweedehandsauto koop je inclusief Duitse BTW of onder de margeregeling en daar komt niets meer bij.

5. Keuring, DIV en belastingen. De auto gaat naar de technische keuring voor inschrijving. Daarna schrijf je hem in bij de DIV (via het roze formulier, meestal geregeld via je verzekeraar). Vervolgens betaal je de belasting op inverkeerstelling (BIV) en jaarlijkse verkeersbelasting. Die tarieven verschillen per gewest (Vlaanderen, Brussel, Wallonië) en hangen af van CO2, vermogen, leeftijd en euronorm. Ze veranderen bovendien geregeld: bereken je concrete geval vooraf bij de Vlaamse Belastingdienst of de bevoegde gewestelijke dienst.

Stappenplan: importeren naar Nederland

De eerste drie stappen (Kaufvertrag, COC, exportkentekens of transport) zijn identiek. Daarna loopt het Nederlandse traject via de RDW en de Belastingdienst.

RDW-keuring en kenteken. Je meldt de auto aan voor een importkeuring bij een RDW-keuringsstation. De RDW controleert identiteit en technische staat en kent daarna een Nederlands kenteken toe. Plan die afspraak vroeg: je mag met een geïmporteerde auto niet onbeperkt rondrijden zonder Nederlandse registratie.

BPM: de grote kostenpost. Bij import betaal je BPM, berekend op de CO2-uitstoot van de auto, met een afschrijvingskorting op basis van leeftijd en koerslijst. Voor een zuinige tien jaar oude auto is dat beperkt, voor een jonge auto met hoge uitstoot kan het om duizenden euro's gaan en de hele besparing opeten. Reken dit dus uit voordat je koopt, niet erna: de Belastingdienst heeft daarvoor een BPM-calculator op belastingdienst.nl. Regels en tarieven wijzigen regelmatig, dus vertrouw op de actuele cijfers daar en op rdw.nl, niet op forumposts van vorig jaar.

Wat kost importeren uit Duitsland? (indicatie 2026)

Indicatieve bedragen (2026). Tarieven en regels veranderen: controleer je concrete situatie altijd bij de officiële bronnen (DIV en gewestelijke belastingdiensten voor België, belastingdienst.nl en rdw.nl voor Nederland) voordat je koopt.

De valkuilen: waar Duitse koopjes mislopen

Tellerfraude. Ook in Duitsland worden kilometerstanden teruggedraaid. Vraag altijd de oude TÜV-verslagen (daar staat de stand per keuring op) en het volledige onderhoudsboekje en controleer of de standen logisch oplopen. Een gat van twee jaar zonder papieren bij een auto met verdacht weinig kilometers is een reden om weg te lopen.

Schadeauto's. Een deel van het goedkope aanbod bestaat uit hersteld schadegoed ("Unfallwagen"). Vraag expliciet en schriftelijk of de auto ongevalvrij is en kijk naar lakdikte, spuitranden en kieren. Bij twijfel: laat een aankoopkeuring doen bij een Duitse garage of keuringsorganisatie voordat je tekent.

Voorschotten aan onbekenden. Maak nooit een aanbetaling over aan een particulier die je nog nooit gezien hebt, hoe overtuigend het verhaal ook klinkt. Betalen doe je bij de overdracht, tegen sleutels en documenten.

Te mooie prijzen. Een auto die duizenden euro's onder de marktprijs staat, met een verkoper die "in het buitenland zit" en transport aanbiedt, is vrijwel altijd een nepadvertentie. Echte koopjes bestaan, maar ze zijn scherp geprijsd, niet absurd geprijsd en ze zijn vooral snel weg.

Waarom snelheid ook op Mobile.de telt

De Duitse markt is groot, maar de concurrentie ook. Goed geprijsde particuliere auto's op Mobile.de krijgen binnen enkele uren tientallen reacties, zeker in de gewilde segmenten waar Belgische en Nederlandse importeurs op jagen. Wie de advertentie pas de volgende dag ziet, belt tegen een verkoper die al drie afspraken heeft staan.

Daarom monitort Autoflip met het All-in pakket ook Mobile.de, naast 2dehands.be, Marktplaats.nl en AutoScout24 BE+NL. Je stelt één keer je filters in (merk, prijs, bouwjaar, kilometerstand, brandstof) en krijgt binnen seconden een Telegram-alert zodra er in Duitsland een matchende particuliere advertentie online komt. Voor wie importeert om door te verkopen is dat het verschil tussen de deal pakken en de deal lezen: hoe die rekensom werkt, lees je in onze gids over auto's flippen in België en Nederland.

Veelgestelde vragen

Ook op Mobile.de als eerste bellen?

Autoflip All-in monitort Mobile.de naast 2dehands, Marktplaats en AutoScout24 BE+NL. Telegram-alert binnen seconden. 14 dagen gratis.

Start gratis →